（怡保23日讯）学生巴士及公共交通即日起可申请需时执照充当电召车及商用车辆，提供货运服务，但业者认为根本无法解决业者面对的经济困境 ，冀政府财援更实际。
业者认为，新冠肺炎疫情使行业受到大冲击，政府应提供实质援助旅游业者，且申请临时执照也非易事，除了繁文缛节，行动管制令下人流量大减 ，而且需与现有商用车辆或电召车竞争，以致运载货物数量与业者营运成本不成正比，随时面对亏损，十分不划算，业者仅静观其变，不会申请有关执照。
陆路公共交通机构开放让合格公共服务交通业者，申请新冠肺炎临时执照（LPS），让公共服务车辆暂充商用车辆或电召车。
但长途巴士业者认为，若可载客兼运货自然是很理想，可惜目前有条件行动管制令下不能跨州，所以保障不了业者的收益亏损。
霹雳学生公会主席王启源向《中国报》指出，这项计划没想像中容易，且涉及层面繁复，除了需为学生车改装作为运货用途，以目前经济环境，客流及货流量有限，可谓“僧多粥少”，需要与其他业者抢分杯羹，是非常困难的事。
他说，除了改装巴士内部，车门也需更改，如做货运，太重的货物会损坏巴士地板，令巴士内部损坏，届时又得耗一笔费用修理；太少货则维持不到成本开支，十分不划算。
“1个月后是新学年开学，业者不可能为转当临时电召车，放弃原本职业，毕竟是不同领域行业，不能与其他商用车辆的行业相提并论。”
他说，若以学生车在这些原本已很难维持生计的行业加插一脚，届时也将整个市场分薄，更令原本颓靡的经济环境雪上加霜。
须大费周章改装
■丘镜贤（霹雳学生车公会总务）
学生车若要货运需改装，很大费周章，而且申请临时执照不能逾一年，只能成为商用车辆，业者会谨慎考量，但始终不是解决生计的方案。
有条件行动管制令下，除了人流量少，也未清楚疫情是否严重及是否有延长管制令期限，仍有很多未知数，改装一辆学生巴士花费不菲，目前市场澹静，人流及货量流动都不是很高，运输业仍在运作，根本不容学生巴士加入分杯羹。
除非政府有特定路线或指定货品供学生巴士或其他公共交通运载，否则与其他行业竞争根本是不可能，也不是折衷的方案。
市场竞争更激烈
■刘天送（学生巴士业者）
目前新场很静，电召车及其他如德士与巴士的搭客也不多，若学生巴士加入“战围 ”，只会使到市场竞争力更激烈，无任何一方受惠，只会加剧市场萎靡不振。
陆路公共交通机构的建议只是供业者参考，真正是行不通，可能对某些行业的人士有利如长途巴士业等，但对公共交通业不会彰显效益。
禁止跨州没得做
■邢文英（长途巴士业者）
陆路公共交通机构建议对业者是好，但目前禁止跨州，就算能运货，也需要跨州及县才能，希望政府尽快放宽条例，否则纵使有好建议及措施，也无法为长途巴士业者带来任何利惠，更遑论助业者復甦业务。
载货未必有钱赚
■王荣发（旅游巴士业者）
旅游巴士核心是运送游客，目前禁跨州或出境，旅游巴士都无收入，唯有暂时做其他工作赚取生活费，至于陆路公共交通机构的建议实在不切实际，市场如此澹静，运输业及其他行业的生存已成问题，作为观光客交通的巴士更遑论可从中分杯羹。
就算有货物载送，货量及次数是否频密，能否维持业者的成本开支及维修费用等，若收入与支出无法成正比，此生意根本不能做。
希望政府能考虑实际的方式，包括检讨目前的援助方案，资助旅游业及提供各项补贴，缓和业者的困境。
德士向来可送货
■叶瑞泉（德士业者）
德士向来都有载客及送货，因此不必多此一举再申请临时执照，而且搭客已稀少，而且许多人家中都有轿车，公共交通的搭客量大减，加上电召车及运输业竞争，无论在载客及货物都不会有很大突破。
政府理应实是求是，为业者提供轮胎及其他方面的财援更为实际。
不必再多此一举
■朱天来（德士业者）
1959年陆路交通法令已明文规定，德士可载客送货，新冠肺炎疫情令公共交通生意量下挫是必然，但若多此一举再申请临时执照作货运用途，相信许多司机都不会，因为已重覆了原有的业务核心。
政府应该出手拯救市场，尤其财援或提供轮胎或维修等补贴给业者更实际。
