◤霹雳头条◢等全面通车 载来商机 西海岸大道工程何时了? | 中国报 Perak China Press
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    ◤霹雳头条◢等全面通车 载来商机 西海岸大道工程何时了?

    (曼绒14日讯)西海岸大道工程进展缓慢,曼绒区路段至今仍未和雪州及太平章吉遮令衔接;地方居民引颈长昐的全面通车后,为地方经济引来带动效益的那一天,不知要等到什麽时候!

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    西海岸大道全长约233公里,横跨雪兰莪及霹州,其中超过100公里的道路是在霹州境内。该大道是于2019年5月陆续开放部分已竣工的路段通车,包括曼绒区内的第9区(力侨往返章吉遮敏,约28公里)及第10区(章吉遮敏往返木威,约17公里)。

    据高级政务部长(工程部)拿督斯里法迪拉尤索夫日前指出,西海岸大道工程主要是受到土地徵收程序缓慢及疫情冲击,才导致进度延误,尤其是靠近丹绒加弄的路段,预计需至少3年才能竣工。

    曼绒区内的西海岸大道,如今仅衔接力侨和木威,暂未与太平南部或雪州衔接,也无法通车。
    曼绒区内的西海岸大道,如今仅衔接力侨和木威,暂未与太平南部或雪州衔接,也无法通车。
    实兆远和甘文阁区各有一个西海岸大道收费站,但并未带旺地方经济或新发展。
    实兆远和甘文阁区各有一个西海岸大道收费站,但并未带旺地方经济或新发展。
    西海岸大道从章吉遮敏至木威的第10区,仅有个位于木威的收费站。

    同时,与曼绒衔接的第11区(木威往返太平南部)的建筑工程,至今仍在进行中。

    曼绒区的西海岸大道暂未能衔接南下的雪州路段和北上的太平路段,导致早前政府和西海岸大道公司向地居民许下交通便利、吸引新发展计划及促进地方经济效益等承诺,至今仍未能实现。

    木威大街商店生意未因曼绒区内的西海岸大道通车而兴旺,反而因人口逐年流失,生意量大减。
    林义方

    木威新村前村长林义方告诉《中国报》,该大道从2019年通车至今,并不见有吸引民众前来木威消费或带来任何新发展项目,木威如今更是坐实“老人镇”的名称,年轻一代都搬迁至城市发展。

    “新村目前拥有逾百间民宅,现在只有约60间是住有村民居住,大部分村民都是长者及农友,地方上没有新旅游景点、没有工业区也没有新住宅区,连比较有规模的超市都没有,村民日常都前往班台或爱大华区办事购物。”

    他认为,木威如今具有交通便利的条件,建议政府能注意地方农业和旅游发展。

    木威新村有逾百间民宅,但仅住有约60户人家。
    木威新村有逾百间民宅,但仅住有约60户人家。
    温南昌

    ■温南昌(木威居民)
    西海岸大道从启用至今,并没有带旺木威,或为木威带来任何的改变或新发展。

    大街上的商店,也未因此而生意兴隆,反而随着地方人口流失及生意量少,部分无法维持营运而结业,或搬迁至外地发展。

    对投资者而言,木威也无经济价值,地方上多年以来都不见有外资入驻,民众都以从农为生。

    木威其实有非常好的先天条件,翠绿连绵的高山非常适合开发成生态旅游,建议政府能提升原有的乌鲁丽晶瀑布基设,及开发其他的登山、休閒和户外运动。

    希达雅
    希达雅

    ■希达雅(力侨第10碑居民)
    西海岸大道开放后唯一的好处,就是为居民带来前往中霹雳和怡保的交通便利;如今只需约1小时,我就能抵达中霹雳,非常便利,但该过路费偏高,建议大道公司或可调整,造福大道使用者。

    目前,该大道在曼绒区内并未设有休息站,暂不见有为居民提供就业机会或商机。

    力侨一带至今也不见有明显的新发展,冀望日后全面通车,能真正发挥作用,为地方带来经济效益。

    王健心
    王健心

    ■王健心(霹雳中华总商会曼绒分会主席)
    目前还未看见西海岸大道有为曼绒带来经济效益或新发展,但可以肯定的是,为力侨和木威居民提供往返两地的交通便利,及促进区内的运输发展。

    有信心该大道日后全面通车,会为曼绒各行各业带来明显的改变,商家业者可于现在开始做好准备,以应付未来的蓬勃发展。

    雷端锦

    ■雷端锦(爱大华居民)
    西海岸大道建筑工程延误至今仍无法通车,虽然曼绒区的路段已全面通车,但过去逾2年都未能与毗连的雪州和太平连衔,一直都是处于“半天吊”的窘境,无法北上或南下,这对曼绒居民又有什麽意义?

    这种交通条件,目前不仅无法吸引外资前来曼绒投资,一再延误的工程,甚至也导致力侨和加央一带居民出入不便。

    冀望相关大道公司能加速建筑工程的进度,以便于最短的时间内让霹州和雪州的民众,享有该大道带来的经济效益和交通便利。

    胡友全
    胡友全

    ■胡友全(格尼市村长)
    虽然新村靠近该西海岸大道的部分路段,但自大道通车至今,暂未见有为地方和新村带来任何明显发展或经济效益。

    我认同该西海岸大道日后全面通车,会为地方带来明显的改善,但目前不应只是呆等该大道竣工全面通车后的经济效益,地方政府和国州议员应想其他办法,吸引外资入驻曼绒,积极推动曼绒各行各业发展。

    同时,也建议政府能拨款提升新村基设及促进新村未来发展。

    余细俤

    ■余细俤(实兆远时代旅游有限公司业者)
    曼绒区内的西海大道开放至今,暂未有对曼绒区的旅游业带来明显改变,但相信日后一旦全面通车,预料会大幅度促进地方上的旅游业。

    目前,仅曼绒区内的路段通车,未能真正刺激旅游业,不论是北上或南下,民众仍必须使用车流量多的南北大道,若想体验使用西海岸大道,也只能从章吉遮敏的入口进入,行驶至力侨的出口。

    希望当局能加速建筑工程进度,将所有的路段都衔接全面通车,届时,我们或才会看到该大道对路经之地带来的经济效益。

    ■西海岸大道简介

    西海岸大道(West Coast Expressway,WCE)全长约233公里,横跨雪兰莪及霹州,是太平和万津之间的替代路,也将与现有的南北大道(PLUS)、南巴生谷大道(SKVE)、新巴生北峡绕道(NNKSB)、瓜拉雪兰莪大道(LATAR)、莎阿南大道(SAE)衔接。

    西海岸大道共分为11个路段,即雪州7个(第1区至第7区)及霹雳州4个(第8区至第11区),整项工程耗资59亿令吉。

    霹州其中3区的路段即第8区(半港往返安顺)、第9区(力侨往返章吉遮敏,约28公里)及第10区(章吉遮敏往返木威,约17公里),已于2019年竣工启用;而第11区(木威往返太平南部)的建筑工程至今仍在进行中。

    其中,曼绒区第9和第10路段,共耗资约9亿1700万令吉建设,从甘榜力侨至木威,可节省约30分钟的车程。

    从力侨至章吉遮敏的第9区,共设有4个收费站,即甘榜力侨(第6碑和第10碑)、实兆远(格尼市一带)、实兆远北部(双溪万宜一带)及章吉遮敏;而从章吉遮敏至木威的第10区则仅1个位于木威的收费站。

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