（怡保29日讯）政府草拟新消费人信贷法令，摩哆车商一致认为，若实行余额递减法计算车贷，不仅会让高风险、低回酬的放贷业务得不到保障，同时减少B40群体对低微金融贷款需求的市场，双方都会得不偿失。

新法令对车商的影响，主要是目前实行的固定利率计算法（Flat Rate-10%），将由余额递减计算法（Reducing Balance Method）取代，重新整合非银行贷款机构以及贷款服务提供者的业务活动，涉及放贷、当店、信贷销售、先买后付、租赁以及分期付款。

霹雳电单车商公会会长黄文生受到《中国报》访问时指出，我国每月至少有6万人注册购买摩哆，其中超过80%的民众是通过借贷服务购买。

他指出，由于摩哆车贷款金额小，违约多且供期短，基本上银行和正式金融机构都不愿意提供摩哆信贷服务，唯有摩哆车商填补了这一块的服务空缺。

“若贷款者被银行列入黑名单，银行将无法提供任何贷款活动，而摩哆车商会经了解其基本背景，提供放贷销售摩哆，并主动承担风险。”

他说，保守估计，每月有超过10%的消费者拖欠车贷，导致摩哆车商面临收烂账的亏损业务。

“即使顾客拖欠贷款不还，但律师费用高，摩哆车商不可能聘请律师来打官司追回债务。”

他表示，摩哆车商本身已经面临开店不赚钱的困境，若再改用余额递减计算法，无疑会摩哆车商的放贷生意造成严重打击。

他补充，马来西亚摩托车商总会（MMSDA）已就此事向法令工作队提出诉求，国家银行特工队要求总会提呈数据报告，而霹雳州目前已收集了40%会员的放贷数据报告。

“霹雳电单车商公会共有300余名会员，但并非所有会员都提供放贷服务，因此我们的目标是收集70%至80%会员的公司资料。”

■蔡金镇：每月逾50%顾客贷款购摩哆

胜益摩哆有限公司老板蔡金镇受到《中国报》访问透露，每月有超过50%的顾客通过借贷服务购买摩哆，包括购买新摩哆和二手摩哆。

他表示，摩哆车商一直以来采用固定利率计算法收债，因为并非所有消费者都会定期偿还贷款，而征收利息是摩哆车商高风险业务的保障。

“为了减少不必要的争执，我们一般会请从事合法收烂账的中间人收债，并从该笔贷款中支付30%的佣金。”

他认为若改用余额递减计算法，不仅摩哆车商生意得不到保障，且赚取的收入随时无法盖过烂账的数额。

减轻顾客负担

■王威龙（合兴摩哆贸易老板）
目前市面上售卖的新型摩哆，价格介于7000令吉至1万令吉，而高档二手摩哆介于3000令吉至5000令吉。

对于B40群体的顾客来说，这是一笔庞大的费用，因此摩哆车商提供借贷服务来减轻他们的负担。

虽然顾客可以通过永旺信用卡借款，但据我所知，该公司不会为车龄超过5年的二手摩托车提供任何贷款，而摩哆车商则会。

不过，摩哆车商在放贷服务下仍能维持收入，是向银行进行投资来周转。

因此，当顾客无法定期偿还贷款时，业者就必须自掏腰包，否则被列入银行黑名单。

若实行政府草拟的新法令，我们的生意将严重受损，届时愿意提供放贷服务的车商可能会更少。

没设定最低收入

■郭富荣（郭摩哆老板）
我们的大部分顾客来自B40群体，约有80%的消费者每月受惠于摩哆信贷服务。

同时，我们没有为消费者设定最低收入，就能借贷给他们购买摩哆，作为谋生的交通工具。

摩哆车商多属家庭生意，若实行政府草拟的新规定，业者必须呈报商业模式资料，并具备申请执照的严格规定作业，这对于郊区的摩哆车店来说，必然无法达到要求。

随着摩哆放贷服务的减少，也会影响B40群体在购买摩哆时面临庞大的经济压力。

承担借贷风险

■丘思源（摩哆车商）
在服务行业，除了销售产品外，最重要的是售后服务。

摩哆车商经常提供免费的售后服务，例如更换黑油、维修零件等。

在外人看来，摩哆车商的生意似乎好赚，但我们也要承担摩哆借贷风险。

我认为政府不应该过多干预业者的经营运作。如今，政府只站在消费者的立场考量，却无体谅中小型企业的困境，我认为这是不公平的。

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