（怡保10日讯）百物腾涨，各行各业及国人营运及生活成本皆高居不下，包括学生载送服务业，虽当中有业者采取调整收费来维持营运，但也有部分业者暂无意调整收费。

其中，有调整学生载送服务的幼儿托育服务的安亲班业者透露，为了应对通货膨胀，在不得已下已调涨载送服务费，涨幅为20%，家长们普遍上都接受，主要是付钱买服务，以解决需工作而无暇分身的烦恼。

至于暂未有调涨车费意愿的幼儿托育服务业者则说，有感现代人生活紧迫，薪水赶不上通膨，因此都尽可能吸纳日渐高涨的营运成本。

万里望爱趣儿安亲中心东主谭筠澌指出，其实在预计了通货膨胀情况将持续加剧下，该中心的学生载送服务费用，已在今年年初调整了20%。

她说，所谓的调整，其实还需视各学生往返学校与住家的距离而定，如距离较近收费就低些，如果距离较远收费则会高些，以此类推，因此每名学生的载送服务费用都不一。

“车费调涨的原因，主要是通货膨胀所致，维修费、运输费等都比之前高，因此在有感成本增加之下，调涨车费也是迫不得已。”

谭筠澌说，其实大部分家长都理解调涨车费的原因，因此大部分家长并没有异议，主要是家长们需要兼顾工作难以分身，所以都会付钱买服务；只有小部分上了年纪的学生监护人稍有微言，但最终都是接受的。

■马雅利：交业者自行商议

北霹雳学生车公会会长马雅利指出，由于太平一带的学生巴士数量已非常少，所以公会并未制定学生车统一收费，而是交由业者自行与家长商议，是否调整车费。

他说，目前，太平区的学生巴士，平均每个住宅区只剩下1至2辆川行，业者逐年减少的原因，包括此行业极伤神之余又利润不高，加上政府对业者设下许多限制如学生巴士车龄不能超过30年等而致。

“以前，学校的放学时间都差不多在同个时段，但现在已不一样，有些学校延至下午3时放学，业者因此需多跑一趟，但载送的学生又不多，这对业者来说是一项沉重的负担，因此如业者就此向家长多征收10至20令吉的车费，其实也是亏损的，希望家长能多理解及体谅。”

马雅利说，以目前的情况来说，太平区内的学生巴士的收费，是视距离而定的，例如距离在5公里内，每月车费为80令吉；6至7公里则每月车费120令吉，视不同情况而定。

◆张秀群（快乐童村幼儿园及快乐童村安亲班院长）
老实说，本园虽有提供学生载送服务，但并不是依靠载送费来生存的，提供载送服务的本意是为了帮助工作忙碌及分身乏术的家长，提供一条龙的托育服务。

本院的托育服务月费并不包含载送服务，因有些学生是由家长自行接送；需要本园提供接送服务者，才需另缴每月70令吉的车费，而此费用已维持了2年，目前我并没调整车费的意愿。

我从事幼儿教育服务24年，由于也是草根阶级出身，对于人们如今生活的不易感同身受，所以面对高企的营运成本，如车子维修及保养费等，只要还过得去，我都选择自行吸纳高企的成本。

◆刘高健（北霹雳学生车公会副会长兼学巴业者）
我本身目前是以载送独中寄宿学生为主，每逢周五载送寄宿生返家，之后于周日把学生接送返回校园，目前固定载送的学生只有16人；所载送学生人数减少的原因，为政府鼓励学生改搭免费公共交通所致。

百物涨价，学巴零件及维修费日渐高涨，我将会在近期，尽量与独中校方争取额外的车费补贴，否则我将考虑从从事了45年的学生巴士服务业退隐下来了。

基于政府对学生巴士业者设下许多苛刻的条规，如学巴车龄不能超过30年，及“霸王车”即私家车接载学生服务抢滩，以致从事学生巴士服务业者已不多，希望政府多为业者考虑，废除限制学巴车龄不能超过30年的条规。

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