（怡保9日讯）由于目前电动车尚未普及，加上设置充电站费用庞大回酬率缓慢，令油站业者不敢冒然投资而抱观望态度，唯促请政府若要推动电动车及设置充电站，应先做好基本建设。

《中国报》走访怡市部分油站业者，发现大部分业者皆指在目前的情况尚未适合投资，主要有关建设费用庞大，需要进行多项建设，包括拉电建设等，故此暂未有建设的意愿。

霹雳石油商公会会长李存敬受访时说，目前州内约有百名会员，唯至于配合电动车开始在市场售卖而建设充电站的情况并不踊跃，甚至很少，唯至今并没有确实数据。

他说，目前一般市民所购买的电动车，都是在家里直接充电，如在回家后便开始充电，基本上需时约8小时，而一般在家充电也比在外充电价格便宜，充电完后，便可外出，而目前一般上电动车多大多是在市区内走动。

他说，目前市内很少有油公司安置充电站，而对于私人油裕经营者则更加的少，主要是有关投资费用庞大，故此，在这期间在电动车非热卖情况下，油站甚少有安置充电站，唯一般在高速公路的一些油站则较多装置以方便电动车驾驶者充电。

他说，目前安置充电站虽未普及，但配合未来驱势建设充电站也将会陆续建设。

■装置电动车充电站公司代理刘先生指出，目前电动车在市场上已有增加的现象，因此安置充电站已是未来的趋势，唯目前设有充电站一般多是在大型商场、酒店或公寓等，而在汽油站安置充电站的情况则非常少，几乎仅有零点几巴仙，并不踊跃。

“这主要是在安置充电站时面对许多繁文缛节，如必须向怡保市政厅申请营业执照及向国能公司申请拉电设充电站等，而待批准期间须等待约2至6个月的时间。”

他说，而在安置方面，虽然装置公司会负责安置充电站的设备，但油站公司或业者必须承担拉电工程的费用，而一般这些拉电工程需耗资逾10万令吉，费用庞大，在面对这些各种因素是令油站业却步安置。

■刘先生指出，虽然面对各种因素，但仍有些业者有意及考虑装置充电站，毕竟使用电动车也是未来的趋势，但要安置允电站也得视乎有关油站该区是否有充足的电源供应才能成事。

“至于目前在市场安置的充电站设有的千瓦（kw）为40至480kw，一般以40kw以上较多，而480kw目前尚未有，主要是须使用更大的电源供应。而一般的40kw以上的充电时速为2至3小时可充满电源，每kw枆费为1令19仙，若2至3小时收费约40至50令吉。”

他说，而480kw则只需约半小时便可完成充电，每kw收费为1令吉59仙，若充电半小时收费约70令吉。唯充电的速度快慢也需视电动车性能而定，不能一概而论。一般充满电源的电动车可行驶约400至500公里的路程。

■张国勇（油站业者）
去年曾有安置充电公司代理上门洽谈装置电动车充电站的事宜，唯由于当时尚未明朗化，而未能成行。

然而该公司也于今年4月间再次登门并再度洽谈此事，此次则是献议合作计划，唯却需油站公司承担逾10万令吉的拉电装置费用，由于费用庞大仍需三思后行。

我认为政府有意推动电动车发展计划，应先做好一切的充电站基建设备，以便让私人界参与，才会事半功倍。

■王先生（油站业者）
油站公司于去年已计划在油站建设充电站，唯至今已申请逾半年仍一直未有下文，据了解，当时建议建设2个充电站需耗资30万至40万令吉，价值不菲。

电动车已开始上路，虽尚未普及但建设充电站也是未来驱势，目前电动车都有设有导航以显示那一些地方或高速公路有充电站，以方便电动车驾驶者充电。

■米米（油站业者）
由于目前一切都还未明朗化，而电动车也未普及化，而且建设费用庞大，故此目前并没有建设充电站的意愿。

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