（怡保4日讯）政府于6月10日起落实针对性柴油补贴措施，并取消大部分柴油补贴后，令汽车装修厂商及拖车业者面对不同程度影响，一些小型拖车业者更在拖车费调整30%后，生意下跌逾20%， 有者为免承受成本一直涨的压力，选择停业！

拖车行业没有被例为补贴柴油范畴，而面对柴油成本增加逾50%，业者为求生存及减低成本，唯有转嫁于消费者，以致拖车费用调涨25至30%。

《中国报》走访部分汽车装修厂商及拖车业者时，受访者皆为政府取消柴油补贴，令柴油成本增加而大吐苦水。

霹雳汽车装修厂商公会会长孙德安透露，该行业面对最大的成本，除了维修费如更新轮胎及维修引擎外，便是燃油。由于每天都需在公路上行驶，一旦没有柴油补贴，无形中增加了日常营运成本。

他说，柴油没有补贴对该行业的影响深远，因为有时一些意外发生后，多方的拖车服务业者往往会同时到现场争取生意，可是往往不一定会达成交易，以致会有一些同行做成交易，而另一些则白跑，这一来一回的路程，无形中便会增加柴油的开支。

他说，拖车工具属重型车辆，而添满油缸的柴油需约80公升，有补贴时只需约170至180令吉，但在取消补贴后，每公升柴油也由2令土15仙涨至3令吉35仙，如今添满油的成本已高涨至270至280令吉，涨幅逾50%。

他说，在该会与其他州公会综合所有的意见后，一致认为拖车收费服务调涨25至30%是合理的收费，以让业者能够继续生存及运作，也希望消费者谅解。

他指出，调整收费是为了顺应市场浮动带来的影响，希望会员及非会员，在这期间向顾客收取合理费用，并提供优质服务，以维护该业的行象。

霹雳汽车装修厂商公会会长孙德安表示，拖车行业虽非日常必须服务，但仍是为民众服务的重要行业，往往在意外发生或汽车抛锚后，都是该行业率先为事主提供援助，故此，政府不应忽略该行业的需求。

他举例，本身在年少时曾有过经历；在行驶途中，汽车出现故障不能行驶而感到很傍惶，当时幸好有拖车员的服务，而令他如茫茫大海中看到救星，因此，一旦汽车发生故障或意外，拖车行业是扮演重要角色。

他说，柴油是该行业主要开支，柴油取消补贴后令成本增加逾50%，即使该业调高了拖车收费，但仍会增加营运成本。

■罗伟权（权摩哆拖车东主）
政府实施柴油针对性取消补贴，拖车行业竟是其中不被列为获补贴的行业，令拖车业面对柴油燃油增加逾50%的成本，如1辆每月需使用逾2000令吉柴油，因为没了柴油补贴，而需花费逾3000令吉的添油费用，无形中增加了成本。

虽然目前拖车收费调高逾25%的收费，却面对一些顾客埋怨；一般拖车服务的收费是胥视路程及地理环境而定。

一般上，若是在市内2至3公里内，以往的拖车费大约是80令吉，而柴油涨价后，也只多收取10至20令吉，车主都喊贵。因此，在柴油提高收费后及可能假期也结束了，我们目前的生意也下跌了逾20%。

面对柴油成本增加的负担，我们唯有见步行步，也扮望政府能体拖车行业，重新考虑提供补贴。

■阿明（55岁，拖车业者）
我在此行业服务逾37年，至今有3至4辆拖车罗厘，随着拖车服务收提高25至30%后，每天接获一些顾客来电查询收费时，往往在转告调整收费后，都会听到顾客的骂声四起。

我们除了面对柴油涨价后的成本增加，也需面对昂贵的维修费用，在开支加重的负担及顾客的不理解，难免会增加生活压力。

鉴此，我决定索性就此停业，并已出售其中一辆罗厘，提早退休。

■范俊明（霹雳汽车装修厂商公会保险组主任）
政府于6月10日正式落实针对性柴油补贴措施后，原以为部分农业也可重新纳入柴油补贴行业，而本行业也期望会有转机被重新纳入获补贴柴油行业内，可惜最终的结果是令人大失所望。

燃油是拖车行业最大的开支之一，如没有补贴，无疑令柴油价格上涨逾50%，为能求存，公会与各州属会在讨论后，决定调涨30%的拖车费，以平衡开支。

拖车服务收费需视路程及路况而定，如果是上山服务的收费，也相应会比平面路收费高。

虽然目前拖车收费已调整，但各同业仍应保持合理的水平，不应以柴油没有补贴而收取高昂费用，以免增加消费者的负担。

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