马航两周内4宗起飞后被迫返航钟镇鸿：陆兆福责无旁贷，需给人民交代

（怡保3日讯）马青中委钟镇鸿指出，随著再有一架马航从吉隆坡飞往韩国首尔的航班，昨日（2日）起飞后被迫返航，这已是马航在两周内发生第4次类似案件。

他发文告表示，自2023年1月至今，短短20个月内，马航竟然发生了至少10起涉及飞机安全的事件，平均每2个半月就出现一次。

他认为，这种频率在马航历史上从未出现过，交通部长陆兆福责无旁贷，需给人民一个交代。毕竟这已是他第2次担任交通部长，累计时间已达43个月，可谓经验丰富。

“陆兆福自己也承认，马航频出问题的主要原因之一是机械部件问题，以及维修和质量管理系统有效性所需的熟练技术人才的不足。”

“然而，这种回答不仅无法让公众安心，反而让人更加质疑他的领导能力。尤其是在2024年上半年短短6个月内，马航411名技术人才中有63人辞职，占比高达15%。”

他说，这些技术人才并非朝夕间就能培养出来，其专业要求远超汽车行业技术人员，难度和严谨性高出10倍，甚至20倍。

“如此重要的人力资源流失，竟然未见任何有效的挽留、填补或后备计划，显示出公司在管理和执行上的重大漏洞。”

“如果公司能够更加重视并及时采取行动，我相信这种流失率绝不会达到15%的惊人程度。这不仅是公司管理层的失责，更是作为监管者的交通部长陆兆福所无法推卸的责任。”

■钟镇鸿：应成立独立委员会，彻查查马航管理纰漏

钟镇鸿提到在面对马航机械部件问题时说，陆兆福给出的“缓解计划”，似乎依旧是亡羊补牢的表面文章。

他指马航在问题曝光后，才宣布减少向第三方提供维护、维修和检修（MRO）服务，专注于自身的MRO服务，这显然是被迫之举。

“试问，如果没有大马民航管理局（CAAM）的突击检查，是否会有这个所谓的缓解计划？如果早在问题初现时就进行整改，何至于等到事故频发才来补救？”

他表示更让人担忧的是，陆兆福在计划中提到要从原始设备制造商（OEM）获得充足的飞机发动机备件供应。这难道意味著此前马航所使用的发动机备件并非来自OEM，或者是备件库存严重不足？

“无论是哪种情况，这都表明了管理上的极大疏漏。如果备件并非来自OEM，这是极为严重的错误；如果库存不足，为何会出现如此关键的疏忽？千万不要用负责库存的经理辞职或其他借口来搪塞公众。”

钟镇鸿认为，面对这样一系列的低级错误，陆兆福除了应该向人民尤其是消费者道歉外，还有责任成立一个独立委员会，全面调查马航为何会在过去两年接连在管理上犯下如此严重的纰漏。

“毕竟公众是有权知道这些问题，陆兆福必须承担起他的责任，不仅仅是提出缓解计划，更要对公司内部管理的严重缺陷进行彻底的调查，公开真相，并对相关责任人进行严肃追责。”