（安顺10日讯）团结政府重新规划各领域的柴油补贴，所幸渔业补贴柴油得以维持，然而受访渔业领袖认为，目前的补贴价还是不足够呢，而且很多地区更频密发生柴油荒。

马来西亚渔业总会总会长谢添僖今日受询时说，庆幸政府没有削减渔业界的柴油补贴，若发生削减固打量或补贴数额，渔业界将蒙严重打击，很多渔船业者与渔民将无法维持而只好无奈退出这个领域，届时国家经济和鲜角供应肯定也会受影响。

他说，其实以目前政府补贴的售价与固打量，仍不足以有效协助到渔业界发展，因此许多渔民与业者，仍在苦苦支撑，有苦难言。

首相兼财政部长拿督斯里安华日前在国会指出，为了防止补贴柴油出现泄漏和严打走私问题，政府拟分阶段合理化柴油补贴。

安华指出，政府每月耗资超过10亿令吉补贴国内柴油，相当于一年需耗费140亿令吉。他说，市场柴油价格是每公升3令吉75仙，而我国柴油零售价则是每公升2令吉15仙。

他说，货物运输公司与渔业界等特定柴油使用领域，将继续享受柴油补贴，但其他使用者将被收取更高的价格。

谢添僖说，目前渔业补贴柴油价格是每公升1令吉65仙，但C2深海渔船则被排除在这项优惠之外，无法享有补贴。

他说，绝大部分渔民都支持希盟与后来的团结政府，渔民自然想看到新的政府，比前朝政府更有作为及做得更好，因此广大渔民希望政府提高补贴价，以及提高供应固打。

“其实，全国除了雪州的柴油供应稳定之外，全国许多渔港都普遍面对尾杪频繁发生柴油荒事件。”

渔业领袖促请政府也给予C2深海渔船船主，让他们也公平的享有渔业补贴柴油。

半港海产公会会长李秋水说，渔业不像一般农业，种植业或者养殖业虽然在整体过程中依然有风险，但尚可预算未来的收获。

“渔船则不同，我们每次出海更多靠的是运气，如果运气好自然可以满载而归，但若运气不好则会欠收而蒙受巨额损失。尤其C型与C2型渔船，每次出海10余天，使用上万公升柴油，成本非常庞大。”

李秋水也是马来西亚渔业总会署理会长。他说，加上近年来气候变化恶劣，海产大减，很多时候渔民的收获并不理想，许多人属于勉强经营的阶段。

他希望政府要增加补贴柴油价格以及固打供应量，同时也让C2深海渔船也享有同样的补贴。

“其实C2渔船也与C型渔船在相同海域作业，售卖的海产价格也一样，但他们却无法享有补贴。”

■下霹雳渔民合作社主席纪春福
很遗憾的是半港及许多地区的渔港，每到月尾都会频密的发生柴油荒，这让许多渔船不敷柴油出海作业，只好减少出海的天数或次数，这造成业者的损失。
虽然政府维持渔业柴油补贴，但若柴油荒持续发生，渔民也是看到吃不到，一样遭受打击。当局有必要关注此事，增加固打供应量，也做好更佳的分配机制，让渔民们都能真正公平的享有这项补贴。

■下霹雳渔民合作社秘书纪日海
近年天气变化因素，渔民收获已不如过往般，柴油供应或价格一旦有风吹草动，都会带来严重的打击。我们感谢团结政府体恤渔民，起码维持现有的补贴价格。当然，渔民始终希望政府再调整增加这方面的补贴，毕竟渔业对国家发展有显著的经济贡献，也提供充足的海鲜给各族人民。若这方面有变动，渔业受打击甚至有渔民倒闭退出渔业界，海鲜供应肯定不足，价格也会飙高。

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