（怡保3日讯）新冠肺炎肆虐，加上政府实施行动管制令近2个月，各行业受到严重冲击，当中运输业更是惨不忍睹，有者生意严重下挫达90%，影响层面的严重性是前所未有，就算各业允有条件復业，但运输业坦言迄今还看不到光明！

对于运输业前景，受访的业者指至目前为止还看不到光明，也不知何时是个头，有者也指新冠肺炎疫情对各行业造成的影响是前所未有的，甚至比1997年亚洲金融风暴及2008年金融危机更严重，因此运输业目前的情况可谓“挣扎求存”。

根据受访的运输业者指出，该行业在行动管制令初期至今未停止运作，但由于许多企业停止运作，造成运输业生意也严重下挫达90%；虽然各行于5月初陆陆获允復工，运输业生意略回升10%至20%，但与行动管制令前相较下，实还差得远。

从事运输业已有20年的邓精伟指出，他主要运送的货品属出口海外的必须品，包括供淨水用途的石灰粉、饲料等等，所以在行动管制期开跑至今，都从未停工，但由于当时许多行业不允营运，因此订单比管制令前下跌约40%。

他说，虽然政府在后期的有条件行动管制令时，逐步开放让各行业復工，但是对运输业来说并不太乐观，主要是各业在停止运作近2个月后復业，生意、订单都只是逐步少量恢復。

他也说，他从事运输业约20年，如此打击实体经济的情况从未發生过。

询及在行动管制令及有条件行动管制令时期，在运送货品有无面对任何单位的阻挠时，邓精伟指应有的执照他都申请齐全，因此在上路方面并未遇到任何问题。

运输者业邓精伟透露，其实目前眼前所谓的惨况并不是最惨的，因为人们目前可暂时不偿还银行贷款，中小企业也有稍获政府辅助，但是真正的连锁效应会在半年后才逐渐浮现。

他认为，半年之后，人们必须重新回到偿还银行贷款的生活，同时，根据了解目前也有企业是借钱出粮给员工，因此在各因素冲击下，是否能撑过此过渡时期，或者难以支撑下去面临倒闭等，这都严重冲击着经济体系。

他说，以上种种推测也会对运输业造成冲击，因此生意何时会恢復昔日的景象，根本不敢想，至少至目前为止，都看不见光明，只能走一步是一步。

■邢增勇（运输业者）
本公司主要从事沙炭等出口及进口等运输服务，由于属必须行业，所以在行动管制期间开跑初期至今都未停止运作，不过业绩却重挫了90%。

如今，虽然马来西亚于5月初有条件允各行业復工，但对公司来说并未有太大的起色，主要是本公司是进行进出口生意，海外国家如印度、印尼、孟加拉等也受到新冠肺炎冲击，因此生意衔接也受到影响。

随着马来西亚政府有条件允许各行业復工，生意虽然回升至15%至20%，但是与行动管制令前比较，依然处于不甚乐观的状态。

从事此行业6年，如此不堪的情况还是头一遭见，就算是早年的1997年亚洲金融风暴及2008年金融危机，对进出口运输业来说是相对兴旺的，因为在马币贬值下，出口需求就相对倍增；如今的惨况，就是因出口需求猛挫而造成的。


■张友财（运输业者）
本公司提供非必须品及必须品运输服务，行动管制初期非必须品领域完全停工，造成非必须品的运输也完全停顿，只有必须品运输服务照常运作，因此生意下跌了约40%。

如今各行业被允有条件復工，本公司目前在非必须品运输服务方面，是先处理及完成早前接下的订单，新的订单则暂时没有接到。

本身从事罗厘运输行业超过20年，经历过1997年亚洲金融风暴及2008年金融危机，虽然当时全球经济受到冲击，但是当时各行业运作如常，因此影响程度并没有太严重，这次疫情造成多国实施封锁措施，包括马来西亚，因此打击的层面甚广。

至目前为止，还看不到未来的路是亮还是暗，更甭说预计何时会恢復昔日的火红，一切都要视政府进一步的宣布及动作方能定夺。

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