【霹雳头条】转做货运说易行难长巴校巴：财援更实际

2020年11月23日

记者: 陈光前

（怡保23日讯）学生巴士及公共交通即日起可申请需时执照充当电召车及商用车辆，提供货运服务，但业者认为根本无法解决业者面对的经济困境，冀政府财援更实际。

业者认为，新冠肺炎疫情使行业受到大冲击，政府应提供实质援助旅游业者，且申请临时执照也非易事，除了繁文缛节，行动管制令下人流量大减，而且需与现有商用车辆或电召车竞争，以致运载货物数量与业者营运成本不成正比，随时面对亏损，十分不划算，业者仅静观其变，不会申请有关执照。

陆路公共交通机构开放让合格公共服务交通业者，申请新冠肺炎临时执照（LPS），让公共服务车辆暂充商用车辆或电召车。

虽陆路公共交通机构，允许长途巴士及旅游巴士业者申请临时执照让公共交通暂时作为商用车辆服务，但业者认为行业经济起不了效益。（档案图）

但长途巴士业者认为，若可载客兼运货自然是很理想，可惜目前有条件行动管制令下不能跨州，所以保障不了业者的收益亏损。

霹雳学生公会主席王启源向《中国报》指出，这项计划没想像中容易，且涉及层面繁复，除了需为学生车改装作为运货用途，以目前经济环境，客流及货流量有限，可谓“僧多粥少”，需要与其他业者抢分杯羹，是非常困难的事。

他说，除了改装巴士内部，车门也需更改，如做货运，太重的货物会损坏巴士地板，令巴士内部损坏，届时又得耗一笔费用修理；太少货则维持不到成本开支，十分不划算。

“1个月后是新学年开学，业者不可能为转当临时电召车，放弃原本职业，毕竟是不同领域行业，不能与其他商用车辆的行业相提并论。”

他说，若以学生车在这些原本已很难维持生计的行业加插一脚，届时也将整个市场分薄，更令原本颓靡的经济环境雪上加霜。

学生巴士业者认为，陆路公共交通机构的措施对业者毫无帮助，仍静观其变再作打算。（档案图）

须大费周章改装

■丘镜贤（霹雳学生车公会总务）

学生车若要货运需改装，很大费周章，而且申请临时执照不能逾一年，只能成为商用车辆，业者会谨慎考量，但始终不是解决生计的方案。

有条件行动管制令下，除了人流量少，也未清楚疫情是否严重及是否有延长管制令期限，仍有很多未知数，改装一辆学生巴士花费不菲，目前市场澹静，人流及货量流动都不是很高，运输业仍在运作，根本不容学生巴士加入分杯羹。

除非政府有特定路线或指定货品供学生巴士或其他公共交通运载，否则与其他行业竞争根本是不可能，也不是折衷的方案。

市场竞争更激烈

■刘天送（学生巴士业者）

目前新场很静，电召车及其他如德士与巴士的搭客也不多，若学生巴士加入“战围 ”，只会使到市场竞争力更激烈，无任何一方受惠，只会加剧市场萎靡不振。

陆路公共交通机构的建议只是供业者参考，真正是行不通，可能对某些行业的人士有利如长途巴士业等，但对公共交通业不会彰显效益。

禁止跨州没得做

■邢文英（长途巴士业者）

陆路公共交通机构建议对业者是好，但目前禁止跨州，就算能运货，也需要跨州及县才能，希望政府尽快放宽条例，否则纵使有好建议及措施，也无法为长途巴士业者带来任何利惠，更遑论助业者復甦业务。

载货未必有钱赚

■王荣发（旅游巴士业者）

旅游巴士核心是运送游客，目前禁跨州或出境，旅游巴士都无收入，唯有暂时做其他工作赚取生活费，至于陆路公共交通机构的建议实在不切实际，市场如此澹静，运输业及其他行业的生存已成问题，作为观光客交通的巴士更遑论可从中分杯羹。

就算有货物载送，货量及次数是否频密，能否维持业者的成本开支及维修费用等，若收入与支出无法成正比，此生意根本不能做。

希望政府能考虑实际的方式，包括检讨目前的援助方案，资助旅游业及提供各项补贴，缓和业者的困境。