（怡保1日讯）经过1年半来疫情反復及各阶段行动管制令后，虽然目前多数领域已恢復运作，但无论是内陆罗厘运输业、出口船运业尚处于停滞不前的状态，復元期预计尚需较长的时间。

其中，在船运业方面，出口商至今依然面对货柜箱不足、运费起价及无法获得准确船期下，令货物无法获船期准时出口，导致出口延期问题频频发生。

而受到此连锁反应牵连之下，负责为出口商运送货物至港口的罗厘运输业也受到波及，如遇上船期不定及货柜箱不足，订单就少之又少；相反如果一有船期，客户订单就会同时蜂拥而至，导致业者一时无法兼顾，而面对有订单却无福消受的情况。

此外，花农也透露，在空运方面，全球依然笼罩在疫情的阴影之下，旅游业深受打击，空运公司普遍都减少班机班次，因此有时面对各国花卉订单增加，空运航班却不多时，运费自然就涨价，从疫情一开始至现在，空运运费普遍涨了50%至100%。

运输业者邓精伟指出，在出口货物方面，船期不定及货柜箱经常不足，客户订单就会减少；一旦船期及货柜箱在同时期有的话，客户订单也将集中在同一时间进来，这也导致业者一时之间难以兼顾，也会面对有订单但无福消受的情况。”

他也提及，在罗厘运输业，每趟出车即从怡保往返巴生港口，必须往返两程皆有货运订单才得以支撑，但是在今年6月间却频繁出现往返车程中，必有一程是空车而至，主要是当时许多领域未有运作及执法单位频密展开检举行动所致。

“虽然目前此情况已好转，但还未恢愎至疫情前的行情，只能见步行步，想方设法留住客户。”

万国通船务运输报关行有限公司总经理黄敬镪指出，在全球疫情不褪之下，货柜箱不足及运费高涨的问题已维持至少超过大半年，而愿意出高价者就可能会获得船运方的“通融”或协助“插队”。

他指出，如今更演变成船运费已涨至“失去方向”，并没有一个标准的涨幅，举例今年年头1个20尺的货柜原本要价800美元，如今同样的货柜已要价3500美元。

“我再举另个例子，今年3月至4月，1个要寄往纽约的40尺冷涷柜要价9000美元，但6月已涨至1万4000美元，现在更涨到1万9000美元，当中的涨幅已不知以何准则来计算了。”

黄敬镪也提及，其客户早前要求帮忙订9月尾到墨尔本的船期，至今还未排到期；至于10月去纽约的船期至今也未有位，但是船运方则未有给予明确的解释或理由。

他说，在船期不定及货柜价格涨幅直线上升之下，客户的货物只能一直堆着，出货日一延再延；再不然就是买卖双方再协商，看买家是否愿意付出高昂的货运费，如双方达不到协议，有关买卖就暂且搁置。

“相反的，如果买家愿意付高价，那买卖就可继续，不过该批货物在推出市场后，价格一定会水涨船高，最后买单的就是消费者。”

询及业者有否预测此情况会何时结束时，黄敬镪认为，相信只有全球疫情褪去，所有领域都恢復如疫前之时，此问题才有望解决。

■邓精伟（运输业者）
订单不多，加上竞争激烈，内陆罗厘运输费并没有调涨，但是因受到各种因素影响，包括司机拭子测试（swab test）费用、口罩、罗厘零件等涨价，使业者需承担至少10%的额外成本。

虽然业者成本增加，但鑑于希望致力留住客户及市场竞争激烈的前提下，业只能自行承担额外的成本。

罗厘货运订单在6月及7月期间严重下挫，主要是当时许多工厂及领域都关闭，虽然目前各业已开放，但由于尚不能全员上班，所以货运订单也恢復得缓慢。

■李丙富（金马崙花农公会主席）
全球受到新冠肺炎疫情冲击，旅游业首当其冲，无论是航班或空运班次都相对减少，而空运费用从疫情开始至今，已涨了50%至100%。

不过，虽然空运费高涨，但花农们为了保持订单及生计，都只能忍痛付费，只求有些许的利润总比完全没有订单来得好。

金马崙的花卉大多数出口至泰国、新加坡、日本、香港等等，除了泰国和新加坡是以陆运出口之外，其他国家的订单都是采用空运的方式。

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